7月7日《时代周刊》刊文，芬兰著名船用发动机制造商瓦锡兰公司首席执行官表示，中国正在成为全球第一大造船国道路上加速前进；中国很快就将超过韩国成为世界第一大造船国。
    
    数字能够印证这个预言：2007年，中国造船历史性地突破1800万吨，经济效益跃上200亿元，手持定单已到2012年。目前中国制造的各种类型的船舶已经出口到包括希腊、挪威、德国、美国、英国等世界前九个航运大国在内的60多个国家和地区。
    
    但是，未来5-10年才是真正考验中国造船业竞争实力的关键时期。目前，中国船舶工业的迅速发展主要依靠生产要素的投入，可持续发展能力不强。在中国船舶业中占据重要地位的上海船舶业，并没有因为2007年的这股造船热潮而忽视问题的存在。为了进一步加速提升产业规模，提升行业竞争能力，上海船舶工业行业协会在中国首创了中国国际游艇及其技术设备展览会，启动了中国游艇工业市场，牵动了整个产业链的互动发展。
    
    我国船舶工业曾经长期徘徊在100多万吨一年的规模。当时，厂多规模小、单少竞争多、坞小选择少、类少门户窄、量小效益差，就连行业协会的生存也很困难。回顾产业和行业协会走过的道路，上海船舶工业行业协会秘书长杨新发表示，产业的发展是行业协会发展的基础，行业协会要立足产业，把握趋势，才能真正为产业出力。
    
    本着“不与企业争利、不给企业添麻烦、不重复做企业能做的事”的原则，上海船舶工业行业协会充分利用展会的服务平台，在中国首创组织了中国国际游艇及其技术设备展览会，由此开拓和推进了有市场、有需求、有基础、有可能和有机会的中国游艇业的发展，并引动了整个产业链的互动发展。
    
    据了解，上海船舶工业行业协会首创的展览会，已被国际组织评选为亚洲最佳游艇展览会。它促成了中国游艇制造和贸易厂商协会的组建，并借助展览会平台成功组织了高性能船学术报告会、游艇经济暨景观水系资源开发论坛会、游艇经贸洽谈会等，为中国船舶工业开拓了新的分支，提供了具有2000亿GDP和120万人高技术、高报酬的就业机会，为我国经济发展争取了新的增长点。上海船舶工业行业协会秘书长杨新发自豪地告诉记者，在这个平台上，有超过12亿的合同和协议进行成交，“它启动了中国游艇工业市场！”
    
    目前，在与主管部门多年沟通的基础上，上海船舶工业行业协会推动了一系列国家有关游艇业发展政策的出台，使整个产业链的互动发展呈现了良好的势头：全国264家玻璃钢船艇制造企业全年出口海外游艇17万多条；17个省市在着手规划或建设景观水系资源的增值开发和游艇俱乐部和码头的布局建设；15个城市举办了同一以游艇为主题的展览会；54家游艇俱乐部和码头为丰富国民生活和开展户外健身和观光旅游提供了基础和环境；还有7份杂志和11个游艇网站在宣传和推介游艇生活和娱乐……
    
    然而，更深层次的问题正在逐渐暴露：现代化之路刚起步的中国船舶工业，船舶工装设备建造水平不高，船用设备的60%以上依赖进口。面对中国急速发展的经济对航运装备提出的强烈需求；面对世界性的技术发展对新建船舶的高技术含量要求；面对更人性化生产对劳动保护、环境控制和资源节约的要求，面对业已存在的同行间的竞争，正在崛起的中国船舶工业的装备、建造和设计技术必须现代化。
    
    上海船舶工业行业协会认为，在发展巅峰时，一方面要冷静看到波峰后面的低谷，加强行业风险专题研究；另一方面，面对激烈的竞争，要助力行业提升竞争能力。据了解，上海船舶工业行业协会经过目标优化论证，在权衡协会自身利益和行业发展需要的基础上，协会在2008年首次举办中国国际船舶工业装备、建造和设计技术展览会，为众多正在研究和实施提升品质和能级的船厂和配套企业在全球范围内寻求装备和技术提供和合作者，为中国船舶工业的崛起提供更好的服务。